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苏57坠毁对俄空军影响有多大 恐怕连波兰都打不过

文(观察者网专栏作家陈峰]

21世纪10年的最后几天,远东公卿团城工厂生产的第一架苏-57大批量生产,交付前正在进行工厂试验,但飞机失控坠毁,飞行员成功跳伞。

有消息称,当飞机在M2.3米高空进行高速飞行试验时,电传操纵飞行控制失灵。当飞机最终爬升到100米时,进入失速尾旋,无法恢复。飞行员不得不跳伞。飞机有两种可能性从一米爬升到另一米。首先,飞行员在发现故障后主动爬升,争取时间和高度以消除故障。第二,由于皮托管或迎角传感器的故障,飞行控制系统自动做出错误的响应,这有点像波音MCAS公司的情况。这更有可能是第二种情况。如果飞行员能主动控制爬升,他应该仍有足够的控制能力来避免进入失速尾旋。当

苏-57第一次坠毁时,碰巧

苏-57在过去几年里多次公开露面。它已经成为俄罗斯航空公司的一张名片。另一则新闻称,它在8000米的高度进入了机头的向下螺旋。第三个说它进入了不受控制的滚筒(这也可能是“荷兰式滚筒”的错误)。在飞行员切断了控制杆和操纵面之间的硬连接(也就是说,没有通过飞行控制的“过滤”和“隔离”)并且依靠飞机本身的静态稳定性未能恢复稳定飞行之后,他最终被迫在2000米的高度跳伞。

更有可能是气动控制面被卡住或两侧的执行机构由于故障而失去同步。这是相对罕见的,但如果有一个错误的连接,这是非常可能的。苏-57的气动控制速度非常复杂,例如,低速时用副翼实现滚转控制,而高速时用平尾;具有高外倾角的双垂尾在动作时需要由水平尾翼来补偿。这不考虑可移动边界的移动。某些控制面仅在进行特定动作组合时偏转,接线错误可能仅在该模式被激活时出现。

当然,这些都是猜测。我们必须等待公共事故调查报告,但据估计,这是飞行控制系统(包括传感器和执行器)的质量问题,而不是设计问题。工厂试飞是交货前的验收。该试验是一种常规飞行动作,没有必要超过用户的使用极限,即在模型试验飞行中?范ǖ木约薇暧邪踩凳螅诎踩弈诜尚小T谑褂弥胁挥Τ没拗疲绻帜研缘暮蠊换崃⒓捶⑸K?-57已经测试了很长时间。用户限制应该是可靠的。经过反复测试的典型飞行动作应该没有问题。在工厂试飞中,没有必要进行新的和不同的飞行动作。第一架大规模生产的飞机经过长时间的试验后将避免任何麻烦,所有的飞行动作都将遵循规则。

苏-57真的是煎熬了很久。今年秋天是一个饥饿的人腹泻。恢复起来不容易。但是苏-57不能再失败了。据说苏-57是一个被误解的英雄。现实一再表明,苏-57是不是英雄还很难说。与其说是误解,不如说是无助。

在西方,苏-57被昵称为猛禽滑雪,这当然意味着俄罗斯再次“复制”了。苏-57是F-22的俄罗斯复制品。这充满了偏见和误导。苏-57在设计方向和性能方向上不同于F-22。俄方半真半假地声称57是22加35,所以苏-57是F-22和F-35的和。这不是一个完全的笑话。苏-57反对在顶级战斗机上注重空对空优势的做法。从一开始就需要空对空优势。因此,串联式中央炸弹舱不仅适用于运载大量空对空导弹,也适用于运载大规模空对地弹药。

到目前为止,苏-57的短仓布局只能猜测

但却是矛盾的。然而,出于无奈,苏-57仍然是空对空的首选。然而,在设计上没有明确的目标,这与苏-27在设计上压倒F-15的要求完全不同。因此,比较性能是没有意义的

2002年,中标巴基斯坦空军基地(最终确定后命名为苏-57),在此之前基本技术要求已经确定。这是一个模糊的阶段,俄罗斯和西方既不是敌人也不是朋友。当时仍是苏霍伊首席设计师的西蒙诺夫后来说:“新一代战斗机(PAKFA)的设计遇到了冷战时期没有遇到的困难,即缺乏目标和设计意图,必须赶上所有对手。”换句话说,无论它在政治上是不必要的,还是在技术上和经济上“站不住脚”,压倒性的F-22从一开始就不是一个设计方向。西方的三代半(F-18E、欧洲的二次风等。)只是模糊的参考目标。更多的考虑可能来自俄罗斯战斗机技术和工业的延续。毕竟,这不可能是“苏-27万岁”。

巴基斯坦空军不仅需要提供具有先进性能的下一代战斗机,还需要肩负起复兴俄罗斯航空工业的重任,俄罗斯航空工业已经失血过多。30年来,俄罗斯没有认真设计过一架全新的战斗机。如果我们再等下去,团队可能会蔓延到无法关闭的地步。俄罗斯现在订购su -35S、su -30SM、il -76MD-90A、tu -160M2等。大量的。一方?妫谌〈丫凭刹豢暗南钟谐刀印A硪环矫妫谥匦略擞獾暮娇找担晕瞬牛指瓷芰凸┯α础U庑┓苫旧鲜窃谒樟哪┢冢皇怯美囱盗肥郑急干嬲男乱淮苫缢?-57。

从一开始,巴基斯坦足协就得到莫斯科的大力支持。它从未缺乏资金,也不存在俄罗斯空军“性能要求逐渐提高”的问题。在苏霍伊方面,我们也很谨慎,在保持稳定的同时寻求改变。战斗机设计有两条路线:一条是要求设计什么战斗机的战术引导路线,另一条是用什么技术设计什么战斗机的技术引导路线。事实上,还有第三条路线:为任何战斗机设计小规模作战路线的资本是什么。这是苏-57的基本技术路线。说起来,英国和法国也在走这条基本的技术路线。更不用说在世界的眼中,俄罗斯最终将自己“降级”为英国和法国这样的“二等强国”,但这是另一个话题。

在PAKFA推出的时代,隐形、电脑化设计和制造等关键技术正从黑色技术向灰色技术转变。这是一个高投资能跟上形势的时代,但也是一个俄罗斯航空业无法打开闸门的时代。许多决定成败的关键技术细节根本就不存在。失血性休克后,甚至连队伍和设施都处于半觉醒阶段。苏霍伊对激进的技术路线并不陌生,但目前的困难是这条路必须从昨天开始。过分强调隐形只是一个无法实现的要求。苏-27研制成功后,手腕骨折的壮汉相当于直接自杀,因此控制技术风险成为当务之急。“隐形变魔法苏-27”就是这样的结果。

但是如果船上的木板已经腐烂,没有钉子和榫头,那它就不太可能持续一万年。苏-57在研发过程中多次遭遇重大挫折。“项目30”引擎的并行开发未能赶上进度,首先使用了“AL31神奇变化”的117系统转换。这不是问题,这符合风险控制的原则。但是,“30工程”进度严重滞后,过渡期可能会大大延长。希望嫔妃养活自己的尴尬不会发生。然而,早期的试飞暴露了机体设计强度不足的问题,并被迫大面积修补。大变革后,后期样机的内部结构已经面目全非。因此,有必要再次测试。这是进度延迟的主要原因。

Su -57

安装了“产品30”进行测试。在航空电子方面,新一代先进系统技术,如主动电子扫描雷达、分布式天线和作战决策辅助系统已经走得太远了。一些关键技术首先安装在苏-35S上,实践证明是完美的。这是一个

一些人不断称赞俄罗斯有能力通过整体整合形成所谓的“系统优势”,弥补子系统技术的力量不足。这实际上是无?模幻髦堑摹N⒚畹恼绞跖浜峡赡芑崦植垢鋈俗闱蚣际醯牟蛔悖⒚疃丛拥恼绞跖浜鲜导噬匣崃粝乱坏烂欧臁Jだ幕≡恫蝗缛佑判愕淖闱蚣际跫崾悼煽浚笳哂懈嗟恼绞跹≡窈土榛钚浴8孟低车挠攀撇⒚挥写痈旧辖饩鋈鄙倜诺奈侍猓皇墙嗳跣宰频讲煌姆较颉?

更糟糕的是质量问题。问题可能存在于装配厂或整个供应链的任何部分。2012年,当一架交付给越南的苏-30在工厂试飞时,机头右侧的照明设备因质量问题而脱落,吸入进气口后在右侧空气中引发火灾,迫使飞行员跳伞。巧合的是,飞行员和苏-57坠毁的是同一个人。幸运的是,俄罗斯K36系列配得上世界上最好的弹射座椅,其技术优越,质量可靠。自20世纪80年代以来,它在各种坠机事件中拯救了飞行员的生命,包括1989年巴黎航展和1993年英国费尔福德航展,以及上述苏-30和苏-57坠机事件。

在苏联时代,军事产品的质量不是很好,但是它们并没有分崩离析。苏联的解体对俄罗斯军事工业造成了全方位、多层次的打击。从系统和供应链的完整性到熟练的技术人员、工程师和经理;从生产线订单和纪律到质量控制;此外,军事人员的训练不严,纪律不严,他们粗心大意。损害是深刻的,并蔓延到整个军事系统:

-库尔斯克鱼雷爆炸导致核潜艇沉没和所有人员的损失

-布拉瓦尔潜艇发射的洲际导弹在早期阶段多次失败。部分原因是质量控制问题在红场阅兵彩排期间,阿玛塔主战坦克因发动机故障而抛锚苏-57飞机5号在2011年莫斯科航展着陆时着火库兹涅佐夫号航空母舰在叙利亚战争中受阻,迫使飞行员放弃飞机和降落伞,而浮船坞在维修期间沉没,导致起重机倒塌并损坏甲板。在莫斯科航展上,焊接火花引发的火灾在随后的维护

Su -57原型和单一火灾

这些都是能见度很高的事故,还有更多为外界所知。仅在2019年12月,就将有17架“逆火”轰炸机因引擎故障而迫降,还有12架米-28五只坠毁,这可能与维修或质量有关。事实上,近年来,中国空军也对进口AL31涡扇发动机的质量提出了一些抱怨,这也是大力推广涡扇10“太行”系列的另一个动力。

俄罗斯的军事工业当然有一些亮点。885/885M“Yassen”级核动力攻击潜艇、995/995A“北风神”级核动力弹道导弹潜艇仍然令人羡慕,而“先锋”号高超音速洲际导弹也已投入使用。即使是苏-57在叙利亚的“实战测试”中也表现出色。至少没有消息说美国和以色列骄傲地声称被远远地锁在了里面。然而,据报道,苏-57参加了在东古达的战斗,该地离以色列控制的戈兰高地只有40公里,不能由以色列防空雷达进行全天监视。北约对苏-57的代号是“重罪犯”。尽管北约的代号是“随机选择的”,但即使在冷战最激烈的时候,北约的计算机也没有选择如此大胆的代号。

但中国也有一个依靠亮点来支持国防的时代,比如两枚炸弹、一颗卫星和核潜艇。这并没有改变这样一个不幸的现实,即三北阵线可能面临苏联钢铁的洪流,主要依靠血肉之躯。事实上,这是无助的,不是真正的亮点。俄罗斯也需要系统性复苏。问题是,从零开始构建一个系统自然很困难,但是要停止下滑然后恢复需要两倍的努力。这与征地和旧城区的建设和改造是一样的。第一台大规模生产的

Su -57飞机的坠毁可能会导致俄罗斯航空工业供应链的彻底检修。这不再是一个可以解决的问题

如果苏-57继续拖下去,俄罗斯空军将无法与波兰竞争……

当然,32架F-35飞机不能改日。然而,考虑到波兰与俄罗斯的不和和激进民族主义的潜在威胁,以及前苏联波罗的海国家(约占爱沙尼亚和拉脱维亚人口的25%,如果白俄罗斯也包括在内,甚至更多)关于加里宁格勒和东部边境以及俄罗斯族群的争端,在可预见的未来,东波罗的海将成为欧洲最大的热点,而巴尔干和乌克兰将无法提供太多的喷雾。

除非是北约袭击的一部分,否则波兰的F-35A不太可能深入俄罗斯执行猎杀任务,但它对加里宁格勒和俄罗斯西部是一个巨大的威胁。由于战场相对狭窄,F-35A缺乏速度不成问题,但F-35A的隐身、联网和信息能力会给俄罗斯防空系统带来巨大压力。然而,令人无法接受的是,波兰无法在政治、军事、文化和人民的心灵上被征服。坠落的苏-57必须重新起飞,“严重的罪犯”必须为他们的罪行赎罪。